Una oportunidad histórica para conectar personas

La eliminación de la trinchera, la creación de la estación intermodal y la llegada de la alta velocidad hacen de Bilbao-Abando el proyecto ferroviario más importante de la historia de Bizkaia.

Una oportunidad histórica para conectar personas

La eliminación de la centenaria trinchera, la creación de la estación intermodal y la llegada de la alta velocidad hacen de Bilbao-Abando el proyecto ferroviario más importante de la historia de Bizkaia.

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No es solo una estación, es un proyecto de ciudad

Soterrando la actual playa de vías se unen barrios históricamente divididos, a la vez que se ganan nuevos espacios para la ciudadanía. Bilbao gana un nuevo corazón de ciudad más amable, conectado y abierto a las personas

Los beneficios del proyecto

MEJORA DE LA CONECTIVIDAD

Una gran intermodal subterránea permite la conexión directa con el resto de la Península y Europa. El propio corazón de la ciudad se convierte en el andén de partida de los viajes de los y las bizkaitarras, en el km0 de las comunicaciones del que convergen más de 6 modos de transporte diferentes.

BENEFICIOS URBANÍSTICOS

Este proyecto marca el camino de la ciudad de los próximos 100 años. Supone la unión de barrios antes separados, la disminución sustancial de ruidos, generación de zonas verdes y mejora de calles adyacentes. Es un momento y una oportunidad única para construir el Bilbao del futuro.

BENEFICIOS
SOCIALES

Ha llegado el momento de cerrar heridas, cubrir la trinchera centenaria que divide a Bilbao La Vieja, Abando y Zabala y levantar nuevos espacios para la ciudadanía. El futuro pasa por una ciudad abierta, amable con las personas que aquí vivimos y las que nos visitan.

Una zona conectada

A escasos 500 metros de la estación intermodal se ubica la estación de Zazpikaleak – Casco Viejo, permitiendo la conexión con la línea 3 de metro y las principales líneas de Euskotren. Abando – Casco Viejo se convierte así en el corazón de la ciudad.

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En un único edificio se concentran todos los servicios de atención a viajeros/as, fomentando la intermodalidad
Aparcamiento de más de 500 plazas
Conservación de la cubierta y la característica vidriera
Estación de autobuses
Conexión con el metro
En el primer nivel subterráneo se van a situar 5 vías y andenes de cercanías de RENFE y otras 3 de la antigua FEVE
Mezzanina o vestíbulo de distribución que permitirá la espera de las personas viajeras
En el nivel -3 se sitúan 8 vías y andenes de alta velocidad.
En un único edificio se concentran todos los servicios de atención a viajeros/as, fomentando la intermodalidad
Aparcamiento de más de 500 plazas.
Conservación de la cubierta y la característica vidriera
Estación de autobuses
Conexión con el metro
En el primer nivel subterráneo se van a situar 5 vías y andenes de cercanías de RENFE y otras 3 de la antigua FEVE.
Mezzanina o vestíbulo de distribución que permitirá la espera de las personas viajeras.
En el nivel -3 se sitúan 8 vías y andenes de alta velocidad.

Conexión a alta velocidad

La entrada de la alta velocidad soterrada hasta el centro de Bilbao supone un avance histórico para la ciudad. Un transporte sostenible y eficiente que disminuye los tiempos de viaje y permite una mejor conexión entre personas y destinos. La conexión de la Alta Velocidad con Abando se hace a través de un nuevo túnel de vía doble entre La Peña y Abando (2,1 kilómetros de longitud), que partiendo del final del tramo Basauri-La Peña, accede cruzando bajo el túnel de Cantalojas bajo las vías actuales, hasta desembocar en la futura estación.

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Trayecto de la Y vasca

Alta velocidad e intermodalidad

Los trenes de alta velocidad ofrecen una puntualidad superior al de cualquier otro modo de transporte. Además permiten conectarse a internet o hacer llamadas telefónicas mientras se viaja cómodamente. Nos conectará de forma competitiva con las capitales de la Península y Europa, acortando sustancialmente los tiempos, y fomentando la intermodalidad con otros modos de transporte.

Nunca un transbordo había sido tan fácil

La intermodalidad de la estación va a suponer la confluencia de líneas de tren regionales con otros medios de transporte, como la propia alta velocidad, tren, el tranvía o el autobús. Además, a escasos 500 metros se ubica la estación de Zazpikaleak-Casco Viejo con la línea 3 de metro y las principales líneas de Euskotren, convirtiendo Abando-Casco Viejo en el corazón de la ciudad.

La historia del ferrocarril en Bilbao

Revolución industrial y económica

No se concibe el crecimiento económico del siglo XIX y XX sin la irrupción del ferrocarril, el medio de transporte más eficiente para desplazar personas y mercancías por vía terrestre. Un medio fundamental para comprender el desarrollo de Bizkaia.

 

Interior de la estación de La Concordia en 1955.

 

Locomotora Engerth en la estación de Atxuri en 1921.

 

Bendición de locomotoras tras la inauguración de la línea Bilbao-Tudela el 1 de marzo de 1863.

 

Interior de la estación de Bilbao Abando en 1988.

 

Locomotora Norte 3014 (1913) en Bilbao Abando en el año 1959.

 

Columna telefónica en la “estación del Norte” en 1926.

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Revolución industrial y económica

No se concibe el crecimiento económico del siglo XIX y XX sin la irrupción del ferrocarril, el medio de transporte más eficiente para desplazar personas y mercancías por vía terrestre. Un medio fundamental para comprender el desarrollo de Bizkaia.

 

Interior de la estación de La Concordia en 1955.

 

Locomotora Engerth en la estación de Atxuri en 1921.

 

Bendición de locomotoras tras la inauguración de la línea Bilbao-Tudela el 1 de marzo de 1863.

 

Interior de la estación de Bilbao Abando en 1988.

 

Locomotora Norte 3014 (1913) en Bilbao Abando en el año 1959.

 

Columna telefónica en la “estación del Norte” en 1926.

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Nuevos espacios de oportunidad

Uno de los pilares de la reconversión industrial de Bilbao ha sido el aprovechamiento de los espacios dejados por el tren. No se entiende el Bilbao actual sin la recuperación de las playas de vías que antes dividían la ciudad.

 

Playa de vías de Amezola en 1996.

 

Edificios y parque de Amezola en 2012.

 

Astillero Euskalduna y vías de Abandoibarra en 1957.

 

Regeneración de Abandoibarra en 2017.

 

Antiguas vías de Matiko en 2010.

 

Paseo de Artasamina en Matiko en 2016.

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Nuevos espacios de oportunidad

Uno de los pilares de la reconversión industrial de Bilbao ha sido el aprovechamiento de los espacios dejados por el tren. No se entiende el Bilbao actual sin la recuperación de las playas de vías que antes dividían la ciudad.

 

Playa de vías de Amezola en 1996.

 

Edificios y parque de Amezola en 2012.

 

Astillero Euskalduna y vías de Abandoibarra en 1957.

 

Regeneración de Abandoibarra en 2017.

 

Antiguas vías de Matiko en 2010.

 

Paseo de Artasamina en Matiko en 2016.

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Los barrios

Junto con sus habitantes, los barrios son los grandes protagonistas de este proyecto. Su fisonomía va a cambiar una vez más, esta vez para cerrar viejas heridas y consolidar un entorno cohesionado para los próximos 100 años.

 

Vista del muelle de Ripa con la estación de Abando al fondo en 1863.

 

Anochecer sobre Abando.

 

Astilleros Arana en Uribitarte en la década de 1860.

 

Estado actual de Uribitarte desde Zubizuri con las torres Isozaki en el fondo.

 

Calle San Francisco a comienzos del S.XX.

 

Calle 2 de mayo un día de mercadillo.

 

Vista del Casco viejo y Bilbao la vieja a finales del S. XIX.

 

Vista actual del Casco viejo y Bilbao la vieja.

 

Vista general de la estación de Bilbao-Abando, tomada desde Zabala en 1875.

 

Detalle de edificios en el barrio de Zabala.

 

Columna telefónica en la “estación del Norte” en 1926.

 

Estado actual de la playa de vías de Abando.

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Los barrios

Junto con sus habitantes, los barrios son los grandes protagonistas de este proyecto. Su fisonomía va a cambiar una vez más, esta vez para cerrar viejas heridas y consolidar un entorno cohesionado para los próximos 100 años.

 

Vista del muelle de Ripa con la estación de Abando al fondo en 1863.

 

Anochecer sobre Abando.

 

Astilleros Arana en Uribitarte en la década de 1860.

 

Estado actual de Uribitarte desde Zubizuri con las torres Isozaki en el fondo.

 

Calle San Francisco a comienzos del S.XX.

 

Calle 2 de mayo un día de mercadillo.

 

Vista del Casco viejo y Bilbao la vieja a finales del S. XIX.

 

Vista actual del Casco viejo y Bilbao la vieja.

 

Vista general de la estación de Bilbao-Abando, tomada desde Zabala en 1875.

 

Detalle de edificios en el barrio de Zabala.

 

Columna telefónica en la “estación del Norte” en 1926.

 

Estado actual de la playa de vías de Abando.

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